(Vervolg op Yaesu ATAS-120a)
Vandaag (17 juli 2025) zou het beter weer worden volgens de voorspellingen dan gisteren, meer zon en iets hogere temperatuur. Helaas kwam dit niet uit maar desalnietetmin toch een prima dag om wat antenne proefjes te doen.
René en ik hadden het plan opgevat om mijn ATAS-120 eens te vergelijken met zijn HVT-400. Beide antenne's zijn z.g.n. 'screw-driver' antennes en dat zijn voor zover ik weet stralers die op een flinke spoel staan.
De spoel zorgt er voor dat de relatief korte straler in resonantie kan komen op de gebruikte frequentie. Bij de HVT-400 (en ook bij de MFJ 1899t QRP dingetje) moet je met een draadje een deel van de spoel kort sluiten waarmee de inductantie veraderd. De beste manier van uit proberen is gewoon opstellen, aansluiten en testen.
Hoogfrequente werking van zowel ATAS-120 en HVT-400 zijn gelijk.
Omdat de ATAS' spoel geen vaste aftakkingen heeft is deze flexibeler inzetbaar. Hierdoor is hij andere op de WARC banden goed bruikbaar.
Bij het gebruik met een magneetvoet op een auto heb je geen tegencapaciteiten nodig, de auto neemt deze taak over.
Nadeel van diezelfde ATAS is dat je een manier hebben moet om de aansturing ervan te regelen. Mijn Yaesu FT-891 is hier goed geschikt voor omdat die deze aansting ingebakken heeft. Zo ook de Yaesu FT-991a, FT-857 en waarschijnlijk nog andere tranceivers van Yaesu.
Hierdoor is deze antenne niet zondermeer bruikbaar met tranceivers van ICOM, Kenwood en Alinco zonder een controller-kastje van bijvoorbeeld MFJ. Ander dingetje is dat de ATAS niet bruikbaar is op 80mtr.
De HVT-400 heeft een groter bereik, van 80mtr tot en met 70cm. Alleen helaas geen WARC banden (12m, 17m en 30m). Ook is die zelfde HVT-400 wel zonder extra hardware bruikbaar met alle HF tranceivers.
Kwa werking doen ze niet voor elkaar onder. Het rendement zal ook niet bijster hoog zijn maar dit komt omdat deze antennes erg kort zjn ten opzichte van de golflengte waar je op wilt werken. De lengte van de antennes is korter dan een meter of 2,en als je op 40mtr wilt werken kom je effectief gezien minimaal 95% (mechanische) lengte te kort ten opzichte van een 1/4λ groundplane.
Op financieel vlak is er ook een groot verschil. De ATAS-120a is gewoon duur, kost zo'n €329,- (nieuw, op datum van schrijven van dit artikel) en de HVT-400 nog geen €70,-
Ik heb de enorme mazzel gehad dat ik de ATAS voor een erg scherpe prijs kon overnemen als 'knutselproject'.
Beide antennes zijn ook mobiel bruikbaar, alleen zul je voor het draadje dat de HVT-400 nodig heeft wel een voorziening moeten treffen om die onderweg niet te verliezen. Voor de ATAS-120 moet je wel een fatsoenlijk stevige magneetvoet gebruiken. Die ik vandaag gebruikt heb is te klein voor mobiel geruik met de ATAS-120. Het risico ga ik in ieder geval niet nemen. Je zal hem maar onderweg op de snelweg verliezen met alle ellende van dien. Er zijn ook antenne mounts die je klemt op bijvoorbeeld de kofferdeksel, maar ik ben hier absoluut geen liefhebber van. Je moet met een scherpe bout door het lak van je auto heen om een goede massa-contact te krijgen. Voor mij geen optie. Een alternatief zou een mount kunnen zijn op een dakdrager. (Hier ga ik nog eens in duiken, ook voor andere zaken als een dakkoffer en fietsendragers)
Ga ik de ATAS ook mobiel gebruiken?? Voorlopig nog niet, ik moet eerst een goede antenne-mount hebben die hiervoor geschikt is.